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Premier Tour de Roues, le 27 avril 2014
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Tour de Roues
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Pour son 1er Tour de Roues (TdR) organisé, le 27 avril 2014, villOvélO a proposé de découvrir des aménagements cyclables Niort sur un parcours de 15 km en milieu urbain. Prés de 20 personnes (des courageux !) ont rejoint le point de rendez-vous en bas de la place de la Brèche. Certains sympathisants sont venus nous encourager...avant un départ sous les 1ères gouttes de pluie.Ce premier TdR inaugure l’inventaire des aménagements cyclables réalisés sur Niort et ses environs.
Données techniques :
- Longueur du trajet :15 km,
- Pas de côte,
- Allure modérée (moyenne prévue 8 km/h).
Qu'est-ce qu'un Tour de Roues ?
Les Tours de Roues sont des événements offrant aux usagers de vélos l'occasion de découvrir des cheminements cyclables.
A chaque fois, un circuit est proposé. Celui-ci met en évidence les aménagements cyclables mais également les problèmes de discontinuité entre ces derniers. Il offre également la possibilité de découvrir des chemins alternatifs utiles et sécurisés pour le déplacement urbain à Niort.
Second Tour de Roues, le 22 juin 2014
Données techniques :
- Longueur du trajet : 9,5 km,
- Pas de côte.
 ParcoursCircuit familial partant de la cale du port par la rive droite de la Sèvre et y revenant par la rive gauche. Circuit de 9,5 km, plat sur tout le parcours, sauf une légère montée pour accéder au pont du Boulevard Willy Brandt. Circuit familial car entièrement sécurisé (piste cyclable, chemin ou voie sans issue, zone 30). Belle réalisation niortaise, pas assez utilisée car non balisée. |  Quai MétayerUn fléchage pour les vélos indique d’aller à droite (quai Métayer), sans plus. A cet endroit il serait souhaitable d’avoir un panneau informatif renseignant sur les différents parcours possibles (avec une carte ). |
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 Panneaux protégeant les vélos (1/2)Tous ces panneaux protègent la circulation à vélo. |  Panneaux protégeant les vélos (2/2)Tous ces panneaux protègent la circulation à vélo. |
 Quelle voie emprunter ?A cet endroit, il serait souhaitable de mettre un panneau à gauche pour les piétons et un panneau à droite pour les vélos (faciliter la coexistence harmonieuse piétons/cyclistes). |  Exemple de panneau possibleDouble signalétique Le panneau du haut, déjà rencontré à la cale du port annonce qu’il s’agit d’une direction pour aller jusqu’à la mer. Celui du bas, indique le trajet n°6, allant dans le marais. Les deux panneaux annoncent une sortie de la zone urbaine. Il faudrait donc réfléchir à un balisage indiquant des promenades urbaines ou péri-urbaines. |
 Passage secret ?Endroit stratégique car peu pentu, qui permet d’aller vers le pont qui assure le retour vers Niort. Mais, pour l’instant aucune indication. Pourquoi d’ailleurs aller vers ce pont où l’on voit un gros trafic automobile ? Comment puis-je savoir que... |  Réalisation exemplaire sur le pont...le passage sur le pont est parfaitement protégé ? Réalisation exemplaire sur le pont pour protéger les cyclistes (et les piétons). |
 Résumé du trajet aller |  Chercher le balisage vertJuste après le pont, tourner à gauche. |
 Chemin cyclable de Galucher (1/2)On se retrouve sur un cheminent cyclable de très haute qualité (le Galucher pourrait servir à nommer ce parcours : le CAC - le Galucher aller retour). |  Chemin cyclable de Galucher (2/2) |
 Rond-point du pôle universitaireArrivé au rond point à côté de l’IRIAF (pôle universitaire), tourner à gauche (prendre le rond -point à contre sens sur la piste cyclable double voie). |  Tourner à gauche, direction la Sèvre |
 Traverser la rue Pythagore |  Retour au bord de la SèvreEn arrivant au bord de la Sèvre, au niveau du pont, prendre à droite (retour vers le CAC). |
 Cheminement cyclable (1/3)Cheminement en bordure de Sèvre sur un très beau chemin. |  Cheminement cyclable (2/3)Un très bel aménagement pour les piétons et les cyclistes. |
 Cheminement cyclable (3/3)On peut prendre à gauche (quai de Belle Ile), ou tout droit (petit parcours longeant les jardins communaux). |  Retour sur le quai de Belle Ile |
 Résumé du trajet retourBilan : Un très beau circuit, parfaitement aménagé, mais pénalisé par un balisage inadéquat. Car jusqu’à présent, on ne se posait que le problème de la circulation à vélo dans le marais. |  Exemple de balisage bien visibleApparaît maintenant la nécessité d’un balisage urbain ou péri-urbain qui s’impose à la vue. Par exemple, ce balisage bien visible. |
 Exemple réussi sur Niort |  Ce qu'on pourrait imaginer... |
Bilan :
Un très beau circuit, parfaitement aménagé, mais pénalisé par un balisage inadéquat. Car jusqu’à présent, on ne se posait que le problème de la circulation à vélo dans le marais.
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 Rassemblement place de la BrècheMais qu’est-ce qu’un aménagement cyclable ? Quand nous allons rejoindre les Halles nous allons emprunter des rues possédant un aménagement cyclable, le plus radical qui existe, puisqu’il n’y a pas de voiture ! |  TDR1-02L’expression aménagement cyclable n’est donc pas strictement synonyme de piste cyclable, et nous allons découvrir au fil du parcours les différentes possibilités d’aménagements cyclables. |
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 Bon d’accord il pleuvait...mais admirez l’ingéniosité de ce cycliste ! |  Problème de signalisationLa quasi piste cyclable parallèle à la rue Archimède à Noron, n’a pas de panneau signalétique vélo au début mais un panneau vers la fin. Suggestion villOvélO : Mettre un panneau au début de la piste cyclable. |
 Fin d'aménagement au rond-pointLes prises de ronds-points, comme les carrefours laissent les cyclistes livrés à eux-mêmes, abandonnés à la prédominance absolue du trafic automobile. Suggestion villOvélO : Une bande cyclable sur le rond-point car c’est une route comme une autre et une signalisation indiquant que le cycliste est un usager à part entière à qui il ne faut pas couper la priorité, ni forcer le passage. |  Rue Henri Sellier (1/3)Nous rencontrons un aménagement exemplaire car mettant en évidence une volonté certaine d'assurer la continuité des aménagements cyclables. D’abord : une piste cyclable. |
 Rue Henri Sellier (2/3)Prolongée par une bande cyclable. |  Rue Henri Sellier (3/3)Un aménagement cyclable de haute qualité devant l'école Emile Zola. |
 Avenue de La RochelleEt nous voilà arrivés avenue de la Rochelle. La bande cyclable de dimension très correcte est longée par un espace dédié aux piétons. Mais comme trop souvent les bandes cyclables en bordure de chaussée sont le réceptacle d'un tas de choses, y compris de l'eau ! |  Point noir :Juste avant le rétrécissement du passage à niveau, la bande cyclable s'arrête renvoyant les cyclistes sur la chaussée en compagnie d'un très grand nombre de camions. Le cycliste fonctionne alors comme un “ralentisseur humain". Suggestion de villOvélO: Solliciter la SNCF pour maintenir la continuité de la bande cyclable. Un vrai travail de concertation (ville, CAN, SNCF…) doit être réalisé pour rendre cet endroit moins dangereux et accessible aux cyclistes et aux piétons. |
 Suggestion de villOvélORendre l’endroit accessible et sécurisé pour tous. |  La Présidente de villOvélO en première ligne ! |
 PauseLa petite collation pour nous remettre de nos émotions. Et c'est reparti vers le centre ville. |  Piste cyclable virtuelle !Repassant par le fameux passage à niveau, villOvélO ne résiste pas à l'envie de circuler sur une piste cyclable virtuelle ! Suggestion de villOvélO : Transformer cette piste virtuelle en un vrai passage sécurisé. Il n’y a pas grand chose à faire, car le passage sur la voie ferrée existe. |
 Bande cyclableNous empruntons à nouveau la bande cyclable nouvellement créée avenue de la Rochelle. |  Nouvelle difficulté rencontréeL'attente inutile à un feu rouge alors que la suite du cheminement se continue sur un trottoir pourvu d'une voie cyclable. |
 Suggestion de villOvélOComme mis en scène ici. |  Suggestion de villOvélO |
 Boulevard TardyVoie cyclable correcte sur le trottoir du boulevard. |  Rue de NambotNouvel aménagement : Le contre-sens (pourtant plein de bon sens) cycliste. |
 Contre-sens cyclableComme le cycliste se sent encouragé quand il voit ce genre de panneau ! Suggestion de villOvelO : Développer les contre-sens en faisant de la pédagogie auprès des utilisateurs des rues (campagne de communication, articles de presse, arguments positifs des contre-sens -circulation apaisée, les cyclistes voient les véhicules en face…). |  Place de la BrècheEn haut de la Brèche, un membre de la sortie est en arrêt devant un panneau inédit : un des rares feux rouges dédiés aux cyclistes. Malheureusement la temporisation est un peu trop courte pour le passage au vert... et un panneau indique au-dessus du feu la fin de la piste ou bande cyclable. Suggestion de villOvélO : Régler la temporisation plus longue et prolonger la bande cyclable. |
Pour télécharger le compte-rendu, c'est ici !
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Bilan :
Nombre de participants hors bureau : 7
Période d'achats de Noël, peut-être peu propice au vélo.
Météo sympa : petite pluie de 10 min à l'aller.
Les participants ont pu découvrir qu'effectivement, pour un samedi après-midi, la balade était très paisible côté voitures. Ce circuit radial la Brèche <--> l'Acclameur peut donc être considéré comme validé (car testé).
Les participants sont globalement satisfaits de cette sortie (créneau horaire ayant tenu compte de la nuit qui tombe de bonne heure).
Nous validons les circuits en dessous de 20 km.
 TrajetPlace de la Brèche - Acclameur |  Début de piste cyclable© Alain Brugère |
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 Piste cyclable© Marielle Risser |  Passage réservéAu bout de la rue de la Perche et de la rue Pierre Chantelauze, le passage réservé aux vélos sous la rocade pour accéder à l'Acclameur. © Alain Brugère |
 Parking vélo 1© Alain Brugère |  Parking vélo 2© Alain Brugère |
 Pause étape !Partage d'un thé à l'Acclameur. © Alain Brugère |
Données techniques :
- Longueur du trajet : 15 km
- Durée : 2h environ
Troisième Tour de Roues, le 13 décembre 2014
Pour télécharger le compte-rendu, c'est ici !
21 mars 2015 : La Brèche - Mendès-France
 Le plan du parcours |  Prêt à revivre le TDR ?© photos de Christophe Vigneron |
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 Obstacle en vue... |  |
 Manque de places de parking ? |  |
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 Le réconfort ! |
Données techniques :
- Place de la Brèche vers Mendès-France
- Longueur du trajet : 11 km
- Durée : 2h environ
Aller : Place de la Brèche, avenue de Paris, rue de la Terraudière, rue de Bellune, rue de Souché, rue de Fleurelle, rue de la Mairie, rue Noire, rue Maurice Caillon, rue J. François Cail...
Retour : chemin Doray, chemin des Roches, rue du pont d'Arville, impasse du ruisseau, rue de la Mairie, rue du Sableau, rue de l'Aérodrome, rue de la vallée Guyot, rue du Fief Joly, rue Pierre Chantelauze, rue de la Perche, rue Ferdinand Buisson, rue de Champommier, rue de Brioux, avenue de Limoges, place de la Brèche.
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Départ : Place de la Brèche
Arrivée : Sainte Pezenne
Distance du trajet : 10 km
Durée : 2h environ
11 avril 2015 : La Brèche - Sainte Pezenne
Bilan :
Une météo encore une fois peu clémente mais pas trop mauvaise non plus.
Les participants ont eu tout le loisir de constater la grande tranquillité par rapport aux voitures sur ce circuit qui pourtant s'en allait vers la route de Coulonges ou l'avenue de Nantes, très utisées par les voitures un samedi après-midi. Preuve qu'une bonne cyclabilité existe la plupart du temps sur Niort si on cherche bien.
Ils ont apprécié que le trajet soit court et sans côtes.
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Bilan :
Une météo parfaite pour un tour à vélo !
Les participants ont découvert un trajet alternatif très calme et pas plus long que les grands axes.
Ils ont apprécié l'escale aux jardins partagés qui nous ont été présentés par l'association Vent d'Ouest.
Départ : Place de la Brèche
Arrivée : Jardins partagés de Clou-Bouchet
Distance du trajet : 10 km
Durée : 2h environ (escale au jardin et goûter compris)